Судомоделизм и история парусных кораблей мира

Гладкоствольная артиллерия парусного флота России

Mainos — Thu, 16 Feb 2012 19:38:20 GMT

Уважаемые судомоделисты!
Мастера высшего класса и новички, всего лишь мечтающие о постройке своей первой модели. Я решил продолжить эту тему в надежде вызвать Вас на обсуждение артиллерии парусного флота России — какой она была в действительности, и какой мы видим ее на современных моделях парусников. Важность и актуальность (точнее злободневность) этой темы я докажу в ходе дискуссии. Вполне возможно, что мои аргументы у кого-то вызовут возражения, протесты и даже раздражение. Выплесните все это в комментариях и ответах. Я готов к дискуссии в любой форме резкости. Главное, чтобы она была содержательной, а любые ответы, даже самые резкие, опирались на аргументы и факты.

Для начала я утверждаю, что в эпоху парусного флота именно артиллерия была решающей силой в морском бою, а любое военное судно было всего лишь платформой для установки максимально возможного количества орудий самого большого допустимого калибра.
Безусловно, сам корабль, точнее его мореходные качества, тоже очень важны, но они нужны только для того, чтобы доставить орудия в нужную точку мирового океана и обеспечить наиболее благоприятные условия для их использования. Но это не меняет сути – артиллерия всегда была фактором первичным.

Это подтверждает вся история нашего флота. Само судно могло быть каким угодно красивым и мореходным, но при слабой артиллерии его боевые возможности были ничтожны. Зато абсолютно немореходные плавучие батареи с крупнокалиберными орудиями сыграли свою роль в истории нашей страны.

Боевая мощь судна тоже оценивалась не по скорости или автономности, а по количеству орудий, а позднее по весу металла, выбрасываемого в залпе. Да и в названиях судов на первом месте стоит количество пушек. После этого идет тип судна, определяющий его мореходность, а на третьем месте название. 100-пушечный корабль, 44-пушечный фрегат или 18-пушечный бриг.

Подводя итог, я скажу, что любое военное судно проектировалось и строилось, прежде всего, из расчета размещения на нем определенного числа орудий. Только орудия позволяли ему успешно вести морской бой, обстреливать прибрежные крепости, порты и другие береговые объекты, и тем самым оправдывать свое существование. Именно артиллерия была решающей силой в морском бою, и она же поставила последнюю точку в истории существования деревянного парусного флота.

Казалось бы, что это очевидная истина, но далеко не все осознают ее глубокое значение. Это главный посыл первой части заявленной темы, из которого последуют не очень приятные для Вас выводы. Во второй части, которая будет опубликована через 2 дня, я докажу Вам это. А пока я жду Ваши возражения, гневные окрики и менторские наставления. Но продолжение все равно последует и будет еще более провоцирующим.

Добавлено (13.02.2012, 23:35)
---------------------------------------------
Напомню, что суть моего первого сообщения заключалась в том, что для любого военного парусного судна артиллерия была первична и играла самую главную роль в его боевой деятельности. А теперь, мой уважаемый собеседник, посмотрите на современные модели военных парусников – в них все абсолютно наоборот.

Как правило, мы видим прекрасно исполненный корпус, правильно расположенные бархоуты и руслени, четкие линии орудийных портов и ювелирная резьба корабельных украшений. Тщательно, с исключительной точностью, сделанный рангоут и безупречно обтянутый такелаж. Все до мельчайших подробностей – блоки, киповые планки, нагели, вьюшки и т.д.

На фоне этого великолепия орудия выглядят настоящими пасынками, изгоями, инородными и ничего не значащими деталями. А ведь именно орудия на верхней палубе благодаря контрастной окраске, форме и разнообразию прямо-таки бросаются в глаза зрителю и могли бы надолго задержать его внимание. Все остальные детали не вызывают такого интереса из-за однообразия, очевидной простоты или наоборот, сложности понимания их назначения.

Именно орудия, при хорошем исполнении, представляют большой интерес, здесь есть на что посмотреть, есть чем восхищаться, есть что изучать и рассматривать. Причем все это схватывается не беглым взглядом, а в процессе достаточно длительного рассматривания.

Однако на современных моделях орудия, как правило, являются самым слабым звеном, поскольку их делают крайне упрощенно, а зачастую с грубейшими отступлениями от правды жизни.

Для того чтобы не быть голословным я взял несколько фрагментов фотографий из фоторепортажей со Всероссийских конкурсов по стендовому судомоделизму на кубок университетов 2010 и 2011 годов (http://workshop.modelsworld.ru). Я специально не указываю здесь имена авторов и названия моделей, сейчас это не имеет значения.
Посмотрите на первый фрагмент. http://www.kliper2.ru/images/Frag1.gif На этой модели орудия вообще не имеют такелажа. Вы можете представить себе, чтобы на таком престижном конкурсе была представлена модель с голым рангоутом без такелажа? А вот без артиллерийского такелажа – пожалуйста. На втором фрагменте у орудия отсутствует брюк. Из такого орудия вообще нельзя стрелять.
Брюк должен ограничивать откат орудия при выстреле, но позволять орудию откатиться назад настолько, чтобы между бортом и дулом был зазор достаточный для работы банником и заряжания орудия. Посмотрите на левый фрагмент. http://www.kliper2.ru/images/Frag2.gif Может ли такой брюк обеспечить необходимый откат орудия?
И, наконец, последний фрагмент. На нем совершенно очевидно, что орудия на верхней палубе такого же калибра, как и в нижнем деке. Такого просто не может быть. Ни один корабль не выдержал бы такой нагрузки.

В итоге можно сказать, что на моделях орудия представлены как с недоработками, так и с грубыми ошибками. Это сразу вызывает подозрение в достоверности и других элементов модели, а вслед за этим пропадает радость и восхищение мастерством автора.

Я полагаю, этих примеров достаточно, чтобы вы поняли суть проблемы, которую я предлагаю Вам для обсуждения. О том, кто виноват, и что делать поговорим в следующей части. Как всегда, жду Ваших возражений, однако напоминаю, что молчаливое пожелание типа «Иди ты…» однозначно трактуется как полное согласие и поддержка автора.

Добавлено (15.02.2012, 20:16)
---------------------------------------------
Здравствуйте!
К сожалению, эта тема не заинтересовала Вас. Поэтому размещаю последний пост. Меня долгое время интересовал вопрос, почему при всей красоте модели парусного судна орудия на ней выглядят так примитивно.

В поисках ответа я обратился к литературе по судомоделизму и артиллерийскому вооружению парусных судов. И тут я обнаружил, что в современной литературе нет описаний гладкоствольных орудий. Нет ни подробных чертежей, ни размеров, ни описания орудий и их принадлежностей. Тогда стало ясно, что схематичность и отсутствие подробностей в изготовлении моделей морских орудий это не вина наших мастеров.

Теперь пару слов о том, что делать, или как это должно было бы выглядеть. Во-первых, на открытой батарее (на верхней палубе) могли быть пушки калибром от 1 до 8 фунтов, каронады калибром до 24 фунтов и фальконеты. На некоторых судах ставились еще мортиры и гаубицы. Это совершенно разные орудия по внешнему виду, по размерам и по многим другим параметрам. Все это разнообразие должно быть представлено на моделях, здесь есть над чем поработать, и есть, что показать зрителю.

Во-вторых, орудие на корабле могло быть всего в двух основных состояниях: в боевом и повседневном. В боевом положении орудие полностью подготовлено к выстрелу, придвинуто к борту, боковые тали обтянуты, брюк свободно разложен, на стволе должно быть прицельное устройство и замок (зависит от периода службы судна). Ствол орудия должен выступать за пределы борта на строго определенное расстояние. Все артиллерийские принадлежности должны быть разложены по своим местам в полной готовности к использованию после выстрела.

В повседневном состоянии орудие должно быть закреплено по-походному или по-якорному с использованием всех снастей артиллерийского такелажа. Замок и прицельное устройство должны быть сняты, а запал и торель закрыты покрышкой. Ствол должен быть закрыт втулкой. Артиллерийские принадлежности должны быть убраны на свои штатные места и закреплены. Кранцы первых выстрелов должны быть заполнены ядрами.

Выполнение этих требований значительно увеличивает трудоемкость изготовления модели, но одновременно это в разы увеличивает ее качество, привлекательность для зрителя, реальную и воспринимаемую стоимость.

Не менее важно сказать, что выполнение этих требований сейчас вполне возможно. Вся необходимая для этого информация: описание орудий, чертежи и размеры можно найти в электронной книге «Гладкоствольная артиллерия Российского флота» на моем сайте. Посмотрите небольшую видео-презентацию, и Вы увидите, что все реально и вполне доступно.

Полагаю, теперь Вы согласитесь, что тема нашей дискуссии является не мелочью и не частным случаем. Это принципиальный вопрос стендового судомоделизма.

Зачатие Святой Анны (74) 1800 г. - 1810 г.

Alex — Wed, 09 Nov 2011 17:21:22 GMT

49,4x13,7x5,6 м; 74 ор.

Спущен на воду - 1800
Выведен из состава флота - 1810, разобран

Вооружение - Артиллерия 74 орудия

================================================================================================

Назван в честь церковного праздника.
Заложен 25.2.1799 в С.-Петербургском адмиралтействе. Строитель М. Сарычев. Спущен 3.5.1800, вошел в состав БФ. Построен по чертежам шведского КОР «Ретвизан», взятого в плен 23.6.1790 близ Свеаборга эскадрой адмирала В. Я. Чичагова.

В 1801 в составе эскадры находился в практическом плавании в Балтийском море до о-ва Готланд. 30.6 на Кронштадтском рейде корабль посетил Е.И.В. Александр I. В 1802 и 1803 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море до о-ва Борнгольм. В 7–8.1804 находился в отдельном плавании в Балтийском море до о-ва Борнгольм с товарищем морского министра П. В. Чичаговым на борту. Участвовал в войне с Францией 1804–1807. В 9.1805 эскадра адмирала Е. Е. Тета, в составе которой он находился, доставила экспедиционный корпус генерала графа П. А. Толстого из Кронштадта в Померанию. Участвовал в боевых действиях против флотов Англии и Швеции на Балтийском море в 1808–1809. 14.7.1808 в составе эскадры адмирала П. И. Ханыкова вышел из Кронштадта в крейсерство к п-ову Гангут. 13.8, встретив в море англо-шведский флот, русские суда пошли к Балтийскому порту, куда прибыли 14.8, и стали на шпринг, готовясь отразить атаку англо-шведского флота. Корабли противника, простояв месяц у порта, вернулись в свои базы. 30.9 с эскадрой корабль вернулся в Кронштадт. Разобран в 1810 в Кронштадте.

Командиры:
А. В. Моллер (1801–1802)
Ф. К. Митьков (1803)
граф Л. П. Гейден (1804)
К. А. Абернибесов (1805)
Ю. Ф. Лисянский (1807)
В. М. Михайлов (1808)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Victory (100) - 1765 г.

Alex — Thu, 12 May 2011 09:12:32 GMT

Спущен на воду - 1765
Выведен из состава флота - Существует по сегодняшний день, музей

Главные размеры, м . . . . 69,0 х 16,0 х 6,6
Водоизмещение, т . . . . 3500

Вооружение - Артиллерия 100 орудий

===============================================================================================

В 1756 г. началась хорошо известная в истории Семилетняя война, в которой участвовали многие европейские страны, включая Россию. Войну начала Великобритания, которая не могла поделить с Францией колонии в Северной Америке и Ост-Индии. В этой войне обеим странам бил необходим сильный военно-морской флот.

В то время в составе британского флота был всего один крупный линейный корабль "Ройял Джордж". Адмиралтейство приказало главному инспектору сэру Томасу Слейду срочно построить новый стопушечный корабль, взяв за прототип "Ройял Джордж" и внеся необходимые конструктивные усовершенствования.

Постройка столь важного для флота корабля требовала большой подготовительной работы, которая в обычных условиях длилась несколько лет. Специалисты подбирали подходящий лес, валили его, заготовляли брусья и доски и выдерживали их много месяцев, а то и лет, чтобы достичь оптимальной влажности древесины, так как от качества древесины зависит ее прочность. Однако шла война, и на подготовительные работы не было времени. К счастью, на одном из складов Слейд нашел запас бревен, которые хранились там свыше 10 лет. И без преувеличения можно сказать, что именно этому обстоятельству наши современники обязаны тем, что построенный Слейдом корабль сохранился по сей день.

23 июля 1759 г. на судостроительной верфи города Чатема состоялась торжественная церемония закладки киля нового корабля 45-метрового бруса из вяза. Год 1759-й был для Англии годом военных побед (при Миндене и Гессене французы потерпели особенно тяжелые поражения), и, видимо, поэтому вновь строящемуся кораблю дали имя "Victory", т. е. "победа". К тому времени в составе военно-морского флота Англии было уже четыре корабля, носивших это имя. Последний "Victory" был 110-пушечный корабль I ранга, построенный в 1737 г. На седьмом году службы он попал в жестокий шторм и погиб вместе со всем экипажем.

Постройка нового "Victory" шла медленно. Шла Семилетняя война. Верфь, где строилась "Victory", была занята главным образом ремонтом кораблей, поврежденных в боях, и поэтому на новый корабль не хватало ни сил, ни средств. Когда Семилетняя война окончилась, в доке возвышался только деревянный остов будущего большого корабля.

Но эта неторопливость постройки сыграла положительную роль и пошла на пользу будущему знаменитому кораблю. Значительная часть лесоматериала хранилась на территории верфи с 1746 г., и за долгие годы, пока велось строительство Victory, материал приобрел прекрасные прочностные качества.

Только через шесть лет после закладки киля, 7 мая 1765 г. "Victory" был спущен на воду - "самый крупный и самый красивый корабль из тех, которые когда-либо были построены" - так во всяком случае писала газета "Паблик Адвертайзер" по случаю рождения нового корабля. Но до зачисления его в состав королевского флота еще было далеко, с достройкой "Victory" торопились еще меньше, чем со строительством, так что достраивали корабль ... целых 13 лет.

В 1778 г. "Victory" вошел в строй и был объявлен флагманским кораблем британского военно-морского флота. Согласно официальным документам Адмиралтейства, строительная стоимость "Victory" составила 63 176 фунт. ст. Корабль, действительно, по тем временам был большим и красивым.

На трех палубах было размещено 102 пушки калибром 32, 24 и 12 фунтов. При строительстве корпуса были применены самые лучшие породы дерева. Шпангоуты были выполнены из английского дуба. Строители предусмотрели две обшивки корпуса: наружную и внутреннюю. Наружная обшивка была изготовлена из балтийского дуба, специально доставленного в Англию из Польши и Восточной Пруссии. Впоследствии, в 1780 г. подводную часть корпуса покрыли медными листами (всего 3923 листа), которые прикрепили к деревянной обшивке железными гвоздями.

Нос корабля украшала огромная фигура короля Георга III в лавровом венке, которого поддерживали аллегорические фигуры Британии, Победы и другие. В кормовой оконечности располагались затейливые резные балконы.

Как было принято на кораблях того времени, на палубе не предусматривалось никаких надстроек. Около бизань-мачты располагалась площадка для рулевого. Там находился штурвал для перекладки огромного руля, расположенного за кормой. Для того чтобы справиться с рулем, нужны были большие усилия, и обычно на штурвал ставили двух, а то и четырех самых сильных матросов.

В корме располагалась самая лучшая на корабле адмиральская каюта, а под ней - каюта командира. Для матросов кают не было, на одной из батарейных палуб на ночь подвешивали койки. (Как правило, койки представляли собой куски толстой парусины размерами 1,8 X 1,2 м, от узких сторон которых шли тонкие, но крепкие тросы, связанные между собой и прикрепленные к более толстому тросу. Толстый трос привязывали к планкам, прибитым к деревянным бимсам). Рано утром койки связывали и укладывали в специальные ящики, расположенные вдоль бортов.

В нижнем твиндеке корабля располагались кладовые для провизии и крюйт-камеры, где хранились бочки с порохом. В носовой части твиндека находился бомбовой погреб. Разумеется, никаких механических средств для подъема пороха и ядер не было, и во время боя весь боезапас поднимали на руках, перекладывая с палубы на палубу руками (это было на кораблях того времени не так трудно, так как междупалубные расстояния не превышали 1,8 м).

Большое бедствие на любом деревянном корабле - невозможность обеспечить полную водонепроницаемость. Несмотря на самое тщательное проконопачивание швов, вода неизменно просачивается в корпус, скапливается па дне, загрязняется и начинает источать гнилостный запах. Поэтому на "Victory", как и на любом другом деревянном корабле, матросов заставляли периодически спускаться внутрь корпуса и откачивать трюмную воду, для чего в районе мидель-шпангоута были предусмотрены ручные помпы.

Над палубой "Victory" возвышались три мачты, которые несли на себе полное парусное вооружение корабля. По обычаю того времени борта корпуса были окрашены в черный цвет, а в районе пушечных портов были проведены желтые полосы.

Итак, Victory стал флагманским кораблем британского военно-морского флота и принял участие во многих сражениях под флагом таких прославленных английских адмиралов, как Кеппель, Худ, Хоу. В 1798 г. Victory исполнилось 20 лет, и его решили исключить из числа боевых кораблей. Ветерана британского военно-морского флота превратили сначала в госпиталь, а потом в плавучую тюрьму. Казалось, корабль был обречен на полное забвение. Однако в 1799 г. эксперты Адмиралтейства, осмотрев корпус, решили, что "Victory" еще рано списывать и вновь перевели его в ранг боевого корабля. Прежде чем возвратить корабль боевому флоту, его поставили на ремонт (тимберовку). Капитально заделали старые раны, а главное - избавили "Victory" от лишних украшений, которые только мешали во время боя: сняли громоздкую носовую фигуру, заменив ее довольно миниатюрным украшением в виде двух херувимов, поддерживающих королевский щит и корону, а также убрали знаменитые кормовые балконы. Ремонт длился свыше трех лет и обошелся в 70 000 фунт, ст., что на 10% превысило стоимость постройки.

На обновленном корабле 15 сентября 1805 г. поднял свой флаг один из самых талантливых флотоводцев мира прославленный адмирал Горацио Нельсон.

Начавшиеся в 1799 г. так называемые Наполеоновские войны, направленные прежде всего против Англии, не прекращались до падения империи Наполеона I. В 1801 г. англичанам удалось заключить с Францией мирный договор, но ненадолго. В 1803 г. война возобновилась, и во время этой войны произошло знаменитое Трафальгарское сражение (1805), сделавшее бессмертным имя адмирала Нельсона и его корабля "Victory".

В сентябре 1805 г. объединенная эскадра французских и испанских кораблей была заблокирована в испанском порту Кадис. Узнав об этом, Нельсон предложил свою кандидатуру в качестве командующего английской эскадрой. Адмиралтейство согласилось с доводами отважного адмирала, и некоторое время спустя флагманский корабль "Victory" под флагом Нельсона отправился на соединение с английской эскадрой.

Однако в распоряжении Нельсона оказалось не 40, а всего 27 кораблей против 33 кораблей неприятельской эскадры (18 французских и 15 испанских кораблей). Это не остановило Нельсона, и, когда 20 октября он получил известие, что французско-испанская эскадра под командованием адмирала Вильнева выходит из порта Кадис, Нельсон приказал своим кораблям идти наперерез, чтобы помешать выходу противника в Средиземное море. Не обнаружив неприятеля у Гибралтара, Нельсон повел свою эскадру на север, и 21 октября 1805 г. в 6 ч утра его моряки встретили у мыса Трафальгар вражеские корабли. Как и предвидел Нельсон, командующий французско-испанской эскадрой выстроил свои корабли в строгую кильватерную колонну и взял курс на север, чтобы вернуться в Кадис. Однако при слабом ветре и мертвой зыби союзникам было очень трудно сохранить кильватерную колонну; некоторые корабли шли парами, а это было на руку Нельсону: часть кораблей противника оказалась между своими кораблями и эскадрой англичан и таким образом мешала собственным кораблям вести огонь.

Нельсон разделил свою эскадру на две колонны. В состав северной колонны вошло 12 кораблей, действиями которых руководил сам адмирал, находившийся на борту "Victory". В состав южной колонны под командованием младшего флагмана Коллингвуда входило 15 более быстроходных кораблей. В соответствии с заранее разработанным планом обе колонны пошли наперерез французско-испанской эскадре.

Около 12 ч дня Нельсон поднял на "Victory" свой исторический сигнал: "Англия ожидает, что каждый исполнит свой долг". Началось Трафальгарское сражение. Первым прорезал строй неприятеля флагманский корабль Коллингвуда "Ройял Соверен" и сразу вступил в бой с несколькими кораблями. Менее быстроходный "Victory" подошел к французско-испанской эскадре несколько позже и взял на абордаж французский корабль "Редутабль".

Нельсон в парадной форме ходил по палубе и отдавал команды, не обращая внимания на неприятельские пули, которые посылали французские стрелки с мачт своего корабля. Одна из пуль вошла адмиралу в левое плечо, прошла через грудь и застряла в позвоночнике. Нельсон упал, и его отнесли во внутреннее помещение.

Бой продолжался. На помощь "Victory" подошел английский корабль "Темерер". Абордажная схватка длилась свыше часа. Потеряв 80% команды, "Редутабль" спустил флаг и сдался. Тем временем с "Темерером" свалился в абордаж другой французский корабль "Фого". Но и этому кораблю пришлось спустить флаг. К тому времени на "Victory" уже погибло 160 человек, на "Темерере" - 123. Положение было очень трудным, поскольку "Виктори" и "Темерер" первыми вошли в контакт с неприятельскими кораблями и приняли на себя главный удар. Однако через некоторое время подоспели остальные английские корабли, они вступили в бой с французским флагманским кораблем "Буцентавр", на котором находился командующий союзной эскадрой Вильнев, и вскоре "Буцентавр" и два находившихся поблизости французских корабля сдались.

Смертельно раненный Нельсон до последней минуты продолжал отдавать распоряжения. Последним его указанием было поставить все корабли на якорь, поскольку надвигался шторм, и корабли могло вынести на скалы. В 16 ч 40 мин великий адмирал скончался.

Во время Трафальгарского сражения англичане взяли в плен или уничтожили 18 кораблей противника, французско-испанская эскадра потеряла убитыми и ранеными 2600 человек, а вместе с пленными - 7000 человек. Английская же эскадра потеряла 450 человек убитыми, 1230 ранеными, сохранив при этом весь свой флот (правда, один из кораблей остался без мачт).

Трагически закончилась жизнь французского адмирала Вильнева. Поражение в Трафальгарском бою духовно сломило флотоводца, и после освобождения из плена в 1806 г. он покончил с собой. Трафальгарская битва определила дальнейшее развитие французско-английских отношений: Англия укрепила свое положение владычицы морей, Наполеон отказался от соперничества с англичанами на морях, от высадки десанта на британские острова и начал ряд сухопутных войн с европейскими странами. Чем это кончилось, - мы хорошо знаем.

Скорбным было возвращение "Victory" в Англию. Флагманский корабль Нельсона превратился в траурный лафет, на котором тело великого флотоводца было доставлено на родину. Знаменитый адмирал со всеми почестями был похоронен в Лондоне.

Гроб Нельсона был изготовлен из мачты "Ориента" - французского флагманского корабля, который после победы английской эскадры под командованием Нельсона в морском сражении при Абукире 2 августа 1798 г. был захвачен в плен.

В память о победе при Трафальгаре и о замечательном флотоводце в центре Лондона была создана Трафальгарская площадь, на которой установлен памятник Нельсону. Но как сложилась дальнейшая судьба "Victory"? Во время Трафальгарской битвы ядро сбило бизань-мачту, две другие мачты были выбиты из степсов, большинство рей получило повреждения. Корабль был отправлен на ремонт, во время которого ликвидировали наиболее серьезные повреждения.

После ремонта "Victory" принимал участие в нескольких операциях на Балтике и свою воинскую карьеру завершил в качестве транспорта в 1811 г. 18 декабря 1812 г. корабль исключили из списков военно-морского флота Великобритании, причем, по свидетельству инспектора Адмиралтейства, "Victory" находился в "сухом и хорошем состоянии", а ведь кораблю исполнилось уже 53 года! Вскоре после списания англичане начали относиться к "Victory" как к кораблю-памятнику, и никто не смел разрушить его.

В 1815 г. корабль поставили на капитальный ремонт. Корпус и прочее оборудование тщательно осмотрели, выполнили ремонтные работы, вновь заменили носовую фигуру, снова перекрасили корпус (в районе пушечных портов были проведены широкие белые полосы). После ремонта в течение целых ста лет корабль стоял в порту Госпорт, недалеко от Портсмута. С 1824 г. на "Victory" ежегодно устраивался торжественный обед в память о Трафальгарской битве и адмирале Нельсоне, а в 1847 г. "Victory" был объявлен постоянным флагманским кораблем командующего Хоум-флит Англии, т. е. флота, непосредственно отвечающего за неприкосновенность территории Великобритании. Однако за кораблем-ветераном не ухаживали так, как было бы нужно. Корпус постепенно разрушался, его перегиб в носовой части достиг почти 500 мм, и к началу XX столетия корпус был в очень плохом состоянии.

Ходили слухи, что "Victory" хотят затопить, и, вероятнее всего, так бы и произошло, если бы на защиту знаменитого корабля не выступили адмирал Д. Стэрди и профессор Дж. Кэллендер, автор ряда известных книг об адмирале Нельсоне и его замечательном корабле. Благодаря их активному вмешательству в Англии начался сбор средств под девизом "Спасите Victory". Характерно, что Адмиралтейство ограничилось предоставлением сухого дока для восстановительных работ на "Victory", которые и были проведены в 1922 г. Интересно, что реставраторы сочли возможным половину бревен и досок, из которых был некогда построен корабль, не заменять, а ограничиться пропиткой их специальным раствором, защищающим дерево от разрушения.

После реставрации корабль поставили на вечную стоянку в сухой док в Портсмуте. Во время второй мировой войны, когда немецкие самолеты совершали на Англию частые налеты, 250-килограммовая бомба попала между стенкой дока и бортом корабля. В корпусе появилась пробоина диаметром 4,5 м, причем, нет худа без добра: специалисты, ответственные за сохранение исторического корабля, обнаружили, что с появлением этой пробоины вентиляция внутренних помещений "Victory" заметно улучшилась.

После второй мировой войны "Victory" ремонтировали заново. Для обеспечения водонепроницаемости проконопатили около 25 км стыков, обновили рангоут и такелаж, починили корпус, для которого использовали английский дуб и бирманский тик. Для уменьшения нагрузки на старый корпус с корабля сняли пушки, и сейчас все пушки корабля стоят на берегу, окружая сухой док, в котором стоит "Victory".

Борьба за жизнь корабля-памятника не прекращается. Самыми злыми его врагами являются жуки-древоточцы и сухая гниль - одна из наиболее распространенных "болезней" древесины. Неожиданно обнаружилась еще одна опасность: оттяжки, при помощи которых раскрепляют мачты, - так называемые штаги и ванты, в дождливую погоду натягиваются, а в сухую обвисают, что со временем могло бы привести к разрушению мачт. Пришлось в 1963 г. затратить 10 тыс. фунт, ст., чтобы, заменить оттяжки тросами из итальянской пеньки.
Сейчас "Victory" - один из самых популярных музеев Англии. В отдельные дни корабль посещают до 2 тыс. человек, а ежегодно здесь бывает 300-400 тыс. человек. Все доходы от посетителей этого необычного музея идут на содержание корабля.

Иоанн Креститель (100) 1783 г. - 1806 г.

Alex — Wed, 13 Jan 2010 10:20:42 GMT

Иоанн Креститель входил в серию 100-пушечных кораблей (9 единиц), строившихся по указу Е.И.В. Екатерины II от 23.10.1781. Этим же указом предписывалось назвать их именами кораблей, которые прославились в Архипелаге и «которые именования предписано от нас оставить вечными». При строительстве кораблей был учтен опыт Архипелагской экспедиции: корпуса в подводной части обшили медными листами. Корабли этого типа были совершенными для своего времени и прослужили почти по 20 лет.

Около 4000 т; 56,7x15,3–15,7x6,3–6,5 м; 100 op. (36–, 18–, 12– и 3-фн); 862/1092 человека.

Спущен на воду - 1783
Выведен из состава флота - 1806, разобран

Вооружение - Артиллерия 100 орудий

================================================================================================

Заложен 26.7.1782 в С.-Петербургском адмиралтействе. Строители В. Селянинов и И. В. Ямес. Спущен 6.9.1783, вошел в состав БФ.

20.12.1787 определен в состав Средиземноморской эскадры адмирала С. К. Грейга. 5.6.1788 во главе отряда под флагом вице-адмирала В. П. Фондезина вышел из Кронштадта к пр-ву Зунд, 28.6 прибыл в Копенгаген. Участвовал в войне со Швецией 1788–1790. С 19.7 по 16.8.1788 выходил с отрядом в пр-в Каттегат для поиска шведских судов. 5.8 отряд преследовал шведские фрегаты, которые укрылись в шхерах, а 16.8 пришел на Копенгагенский рейд. В 9–10.1788 «Иоанн Креститель» с отрядом выходил из Копенгагена для блокады Карлскроны. Зимовал в Копенгагене. 19.7.1789 в составе эскадры вице-адмирала Т. Г. Козлянинова вышел из Копенгагена. 22.7 у о-ва Борнгольм эскадра соединилась с флотом и в его составе крейсировала в районе о-в Борнгольм — о-в Готланд — м. Дагерорт, 16.8 пришла на Ревельский рейд. С 27.8 по 11.10 «Иоанн Креститель» с флотом крейсировал в Финском зал., 11.10 прибыл на Ревельский рейд, а 21.10 в Кронштадт. 13.5.1790 во главе эскадры под флагом вице-адмирала А. И. Круза вышел из Кронштадта, крейсировал в районе м. Стирсуден — Красная Горка. 23–24.5 участвовал в Красногорском сражении, шел в кордебаталии; во время боя на корабле по приказу адмирала играл оркестр. Потери составили: 5 убитых и 13 раненых. Корабль получил 2 пробоины в корпусе. 29.5, преследуя шведский флот, вошел в Выборгский зал. 9.6 встал по диспозиции в центре в составе главных сил. 22.6, участвуя в Выборгском сражении, преследовал шведские суда. До 2.7 крейсировал в Финском зал., затем пришел на Ревельский рейд, а 13.9 в Кронштадт. В 5–8.1791 с эскадрой под флагом адмирала А. И. Круза находился на Кронштадтском рейде для обучения экипажа. Участвовал в войне с Францией 1792–1797. В 6.1793 с эскадрой перешел из Кронштадта в Ревель. 30.6 в составе эскадры адмирала В. Я. Чичагова вышел из Ревеля к пр-ву Зунд. С 12.7 по 13.8 эскадра находилась у о-ва Мэн, блокируя пролив, 20.8 вернулась в Ревель, а 15.9 пришла в Кронштадт. В 6–7.1797 с эскадрой под флагом вице-адмирала П. И. Ханыкова «Иоанн Креститель» крейсировал в Финском зал. В 6–8.1798 во главе эскадры под флагом адмирала А. И. Круза находился в практическом плавании в Балтийском море до о-ва Борнгольм. В 6.1803 перешел из Кронштадта в Ревель. В 9.1805 часть матросов была переведена на суда эскадры вице-адмирала Д. Н. Сенявина, уходившей в Средиземное море. Разобран после 1806 в Ревеле.

Командиры:
Н. А. Мосолов (1785)
С. И. Плещеев (1786)
И. М. Одинцов (1787–1789)
Д. Престон (1790, 1794, 1797)
М. И. Борисов (1798)
И. М. Колокольцов (1799)
P.P. Галл (1801–1802)
Д. Келли (1803–1804)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Иезекиль (74) 1847 г. - 1860 г.

Alex — Fri, 30 Oct 2009 12:16:38 GMT

54,3 меж. перп., 56,4 по опер-деку х15,3 б/о х7,2 м; 74 ор.

Спущен на воду - 1847
Выведен из состава флота - 1860, переоборудован под блокшив

Вооружение - Артиллерия 74 орудия

================================================================================================

Заложен 1.9.1846 на Соломбальской верфи. Строитель Ф. Т. Загуляев. Спущен 20.5.1847, вошел в состав БФ.

В 1847 перешел из Архангельска в Кронштадт. Участвовал в экспедиции БФ в датские воды в 1848–1850. 20.5.1848 в составе отряда контр-адмирала Д. П. Замыцкого вышел из Кронштадта к датским берегам для усиления 3-й дивизии. Присоединившись к ней, крейсировал в районе о-вов Мэн, Рюген и Борнгольм. 22.8 с дивизией вышел от о-ва Мэн и 1.9 прибыл в Кронштадт. 29.6.1850 в составе 3-й дивизии вице-адмирала И. П. Епанчина вышел из Кронштадта к датским берегам. 11.7 прибыл на Зондербургский рейд, а затем с бригадой встал у о-ва Лиэ. 16.9 с дивизией ушел в Россию. В 1851–1853 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском зал. Участвовал в Крымской войне 1853–1856. В 1854 и 1855 в составе 3-й дивизии вице-адмирала Я. А. Шихманова стоял в готовности в Свеаборге. 28–29.7.1855 стоял на позиции на фарватере при отражении штурма Свеаборга. Англо-французский флот после двухдневной бомбардировки не решился на атаку русской крепости. В 5.1856 «Иезекиль» перешел из Свеаборга в Кронштадт на буксире у ПФР «Богатырь». Больше в море не выходил. В 1860 переоборудован под блокшив, а 5.1.1863 исключен из списков судов БФ.

Командиры:
А. С. Бровцын (1847–1848, 1850–1855)
Н. П. Акулов (1856)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Иоанн Златоуст (74) 1825 г. - 1841 г.

Alex — Fri, 30 Oct 2009 12:11:40 GMT

53,7x14,6x5,9 м; 74/83 ор.

Спущен на воду - 1825
Выведен из состава флота - 1841, переоборудован в блокшив

Вооружение - Артиллерия 74/83 орудия

================================================================================================

Заложен 30.1.1824 на Херсонской верфи. Строитель А. К. Каверзнев. Спущен 7.9.1825, вошел в состав ЧФ.

В 1826 перешел из Херсона в Севастополь. В 1827 находился в практическом плавании в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828–1829. 21.4.1828 в составе эскадры вице-адмирала А. С. Грейга вышел из Севастополя и 2.5 прибыл к Анапе. 6.5 высадил десант, бомбардировал крепость. 15.5, приняв на борт раненых и больных, с эскадрой вице-адмирала Ф. Ф. Мессера ушел в Севастополь, а затем к румелийскому берегу для прикрытия судов, доставлявших снабжение русским войскам. Базируясь на Коварну, участвовал в блокаде Варны. 22.7 вместе с флотом пришел к Варне. Трижды занимал позицию перед крепостью для ее бомбардировки. 7.8 в составе эскадры, маневрируя под парусами, в течение трех часов интенсивно бомбардировал крепость на ходу. После ее капитуляции и ухода флота оставлен в Варне для окончательного уничтожения укреплений. Погрузив оставшееся флотское имущество, ушел в Севастополь. 6.11 в составе отряда контр-адмирала М. Н. Кумани вышел из Севастополя в крейсерство в район Варна — пр-в Босфор. 24.1.1829 с отрядом вышел от Коварны, но отряд из-за сильного ветра вернулся, а «Иоанн Златоуст» пришел в Севастополь. 19.4 в составе эскадры адмирала А. С. Грейга пришел из Севастополя в Сизополь. До 10.1829 неоднократно выходил в крейсерство в составе эскадры и отрядов. 3–5.5 в составе отряда капитана 1 ранга И. С. Скаловского, крейсируя у анатолийского берега, уничтожил в Пендераклии турецкий корабль и 16 малых судов. 13.8 в составе отряда контр-адмирала И. И. Стожевского подошел к крепости Мидия, бомбардировал ее и высадил десант, но ввиду превосходства противника в войсках десант был снят с берега. 17.8 отряд вторично подошел к Мидии, обстрелял крепость и высадил десант, взявший ее. Потери «Иоанна Златоуста» от ответного огня противника: 18 пробоин, 35 повреждений рангоута. 13.10 с эскадрой он вышел из Мессемврии и 17.10 прибыл в Севастополь. В 1830 в составе отряда контр-адмирала М. Н. Кумани перевозил русские войска из портов Румелии в Россию. Участвовал в экспедиции ЧФ на Босфор в 1833. 24.3 с отрядом контр-адмирала И. И. Стожевского вышел из Севастополя в Одессу, где принял на борт войска, и 11.4 пришел в Буюк-дере. 12.4 высадил десант. 28.6, приняв на борт войска, с эскадрой вышел из пр-ва Босфор, зашел в Феодосию, где высадил войска, и 22.7 вернулся в Севастополь. В 1837 в составе эскадры находился в практическом плавании в Черном море. Участвовал в создании Кавказской укрепленной береговой линии: высаживал десанты, основавшие укрепления в устьях рек Сочи (13.4.1838, с эскадрой контр-адмирала Ф. Г. Артюкова), Туапсе (12.5.1838, с эскадрой вице-адмирала М. П. Лазарева), Шапсухо (10.7.1838, с эскадрой контр-адмирала С. П. Хрущова) и Псезуапе (7.7.1839, с эскадрой контр-адмирала С. П. Хрущова). В 1840 в составе эскадры вице-адмирала М. П. Лазарева доставлял войска и припасы в укрепленные пункты кавказского побережья. В 1841 переоборудован в блокшив.

Командиры:
Е. Д. Папаегоров (с 1827 до 10.1828)
Л. А. Мельников (с 10.1828 по 1832)
Э. И. Вергопуло (1833)
А. Н. Григорьев (1834–1841)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Пармен (74) 1823 г. - 1835 г.

Alex — Fri, 30 Oct 2009 12:08:42 GMT

51,9x14,4x6,1 м; 74/89 ор.

Спущен на воду - 1823
Выведен из состава флота - 1835, переоборудован в блокшив

Вооружение - Артиллерия 74/89 орудия

================================================================================================

Заложен 27.4.1822 в Николаевском адмиралтействе. Строитель И. С. Разумов. Спущен 18.10.1823, вошел в состав ЧФ.

В 1824 перешел из Николаева в Севастополь. В 1825 с эскадрой находился в практическом плавании в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828–1829. 21.4.1828 в составе эскадры вице-адмирала А. С. Грейга вышел из Севастополя и 2.5 прибыл к Анапе. 6.5 высадил десант. Дважды занимал позицию для бомбардировки крепости. 18.5 вместе с КОР «Норд-Адлер» отбил вылазку турок против войск, осаждавших крепость. После капитуляции Анапы 3.7 с эскадрой вышел в море и, не заходя в Севастополь, 13.7 прибыл к Коварне. Участвовал в блокаде крепости Варна. 7.8 в составе эскадры, маневрируя под парусами, в течение трех часов интенсивно обстреливал крепость на ходу. Дважды занимал позицию для ее бомбардировки. От ответного огня противника получил 20 пробоин и 45 повреждений рангоута и такелажа. Потери составили: 2 убитых и 7 раненых. 22.9, приняв на борт 300 раненых и больных, «Пармен» ушел в Одессу, а затем в Севастополь. 5.3.1829 пришел из Севастополя в Сизополь. 28.3, находясь в составе отряда, отбил атаку турецких войск на Сизополь. До окончания войны в составе эскадры и отрядов неоднократно выходил в крейсерство к пр-ву Босфор. 3–5.5, во главе отряда крейсируя у анатолийского берега, уничтожил в Пендераклии турецкий корабль и 16 малых судов. После ухода флота 7.10 оставался в Сизополе. В 1830 в составе отряда контр-адмирала М. Н. Кумани перевозил войска из портов Румелии в Россию. Участвовал в экспедиции ЧФ на Босфор в 1833. 6.3 в составе отряда контр-адмирала М. Н. Кумани пришел из Севастополя в Одессу и, приняв на борт войска, 16.3 вышел в море. 24.3 прибыл в Буюк-дере, где высадил войска. 28.6, приняв на борт войска, в составе эскадры вышел из Буюк-дере, зашел в Феодосию, где высадил войска, и 22.7 прибыл в Севастополь. Больше в море не выходил, стоял в Севастополе. В 1835 переоборудован в блокшив, а в 1842 разобран.

Командиры:
И. С. Скаловский (с 1823 до 17.7.1829)
С. А. Антипа (с 17.7.1829 по 1835)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Пимен (74) 1823 г. - 1839 г.

Alex — Fri, 30 Oct 2009 12:05:27 GMT

54,8x14,8x6,5 м; 74 ор.

Спущен на воду - 1823
Выведен из состава флота - 1839, переоборудован в блокшив

Вооружение - Артиллерия 74 орудия

================================================================================================

Заложен 26.5.1822 на Херсонской верфи. Строитель А. К. Каверзнев. Спущен 2.9.1823, вошел в состав ЧФ.

В 1823 перешел из Херсона в Севастополь. В 1824–1827 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828–1829. 21.4.1828 в составе эскадры вице-адмирала А. С. Грейга вышел из Севастополя и 2.5 прибыл к Анапе. 6.5 высадил десант, обстреливал крепость. С 10 по 12.5, стоя на позиции у крепости, бомбардировал ее укрепления. 15.5, приняв на борт раненых и больных, с эскадрой вице-адмирала Ф. Ф. Мессера ушел от Анапы в Севастополь, а затем в Коварну для прикрытия судов, доставлявших снабжение русской армии в порты Румелии, и блокады Варны. 13.7 к Коварне подошла эскадра А. С. Грейга. 22.7 «Пимен» вместе с флотом пришел к Варне. 7.8 в составе эскадры, маневрируя под парусами, в течение трех часов интенсивно бомбардировал крепость на ходу. С 9.8 по 4.9 неоднократно подходил вплотную к крепости для ее бомбардировки. 6.10, приняв на борт больных, с отрядом ушел в Севастополь. 6.11 во главе отряда вышел из Севастополя в крейсерство в район Варна — пр-в Босфор, 7.12 прибыл в Варну. 24.1.1829 отряд вышел в Севастополь, но из-за сильного противного ветра был вынужден вернуться. Приняв на борт десант, 15.2 суда отряда пришли к Сизополю, обстреляли крепость (огнем были подавлены все батареи) и высадили десант, взявший ее. После ухода отряда «Пимен» был оставлен для защиты Сизополя. 28.3 артогнем отражал нападение турецких войск, а 30.3 ушел в Севастополь. 26.5 вернулся из Севастополя в Сизополь, где присоединился к флоту. До 10.1829 в составе эскадры и отрядов неоднократно выходил в крейсерство к пр-ву Босфор. 13.8 отряд, в составе которого он находился, подошел к крепости Мидия, бомбардировал ее и высадил десант. Но ввиду превосходства противника в войсках десант был снят с берега. 17.8 суда отряда вторично подошли к Мидии и высадили десант, взявший крепость. 17.10 вместе с эскадрой «Пимен» вернулся в Севастополь. В 1830 в составе отряда перевозил войска из портов Румелии в Россию. Участвовал в экспедиции ЧФ на Босфор в 1833. 30.3 в составе отряда контр-адмирала И. И. Стожевского пришел из Севастополя в Одессу и, приняв на борт войска, 6.4 вышел в море. 11.4 отряд прибыл в Буюк-дере, где высадил войска. 28.6, приняв на борт войска, в составе эскадры «Пимен» вышел из Буюк-дере, зашел в Феодосию, где высадил войска, и 22.7 прибыл в Севастополь. В 1834 и 1837 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Черном море. В 1839 переоборудован в блокшив.

Командиры:
М. Н. Кумани (1823–1828)
Л. И. Черников (до 26.5.1829)
Г. И. Немтинов (с 26.5.1829 по 1830)
Я. Я. Шостенко (1833–1834)
Э. И. Вергопуло (1835–1837)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Норд Адлер (74) 1820 г. - 1839 г.

Alex — Fri, 30 Oct 2009 12:02:10 GMT

54,3x14,7x5,9 м; 74 ор.

Спущен на воду - 1820
Выведен из состава флота - 1839, разобран

Вооружение - Артиллерия 74 орудия

================================================================================================

Заложен 21.5.1817 в Николаевском адмиралтействе. Строитель А. И. Мелихов. Спущен 24.5.1820, вошел в состав ЧФ.

В 1820 перешел из Николаева в Севастополь. В 1822–1827 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828–1829. 21.4.1828 в составе эскадры вице-адмирала А. С. Грейга вышел из Севастополя и 2.5 прибыл к Анапе. 7.5 участвовал в бомбардировке крепости. 18.5 вместе с КОР «Пармен» артогнем отражал вылазку турок из крепости против сухопутных войск, осаждавших Анапу. После капитуляции крепости 3.7 с эскадрой вышел в море и, не заходя в Севастополь, 13.7 прибыл к Коварне. Крейсировал у Варны. 7.8 с эскадрой, маневрируя под парусами, в течение трех часов интенсивно бомбардировал крепость на ходу. С 20 по 23.8 «Норд-Адлер», став на шпринг, обстреливал крепость. От ответного огня противника получил 15 пробоин и 47 повреждений рангоута. Потери составили: 2 убитых и 2 раненых. 21.9, приняв на борт 308 больных и раненых, ушел от Варны в Одессу, а затем в Севастополь. 28.3.1829 с отрядом пришел из Севастополя к Сизополю. 26.4 в составе эскадры адмирала А. С. Грейга вышел в крейсерство к пр-ву Босфор, а затем с отрядом капитана 1 ранга И. С. Скаловского послан в крейсерство вдоль анатолийского берега. 3–5.5 суда отряда уничтожили турецкий корабль и 16 малых судов в Пендераклии. 6.5 отряд присоединился к эскадре и с ней вернулся в Сизополь. «Норд-Адлер» в составе эскадры неоднократно выходил в крейсерство к пр-ву Босфор. 7.8 отряд капитан-лейтенанта К. Н. Баскакова, в составе которого он находился, подошел к крепости Инада, обстрелял береговые укрепления и высадил десант, взявший крепость. 10.9, приняв на борт раненых и погрузив взятые у турок орудия, «Норд-Адлер» ушел из Сизополя в Севастополь. В 1830 находился в практическом плавании в Черном море. Разобран в 1839.

Командиры:
П. А. де Додт (1820)
И. И. Стожевский (1821–1828)
Ф. А. Юрьев (до 6.6.1829)
П. В. Чупрасов (с 6.6.1829)
Е. И. Колтовской (1830)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник

Твёрдый (74) 1805 г. - 1813 г.

Alex — Fri, 30 Oct 2009 11:59:21 GMT

56,7x15,1x6,5 м; 74 ор. (закладывался как 90-пушечный, но в 1803 переделан в 74-пушечный).

Спущен на воду - 1805
Выведен из состава флота - 1813, продан

Вооружение - Артиллерия 74 орудия

================================================================================================

Заложен 16.8.1802 в С.-Петербургском адмиралтействе. Строители М. Сарычев и А. И. Мелихов. Спущен 18.7.1805, вошел в состав БФ.

Участвовал в войне с Францией 1804–1807. 19.8.1806 в составе эскадры капитан-командора И. А. Игнатьева вышел из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры вице-адмирала Д. Н. Сенявина по маршруту Ревель — Копенгаген — Портсмут — Гибралтар — Мессина. 21.12.1806 эскадра прибыла в Корфу, а 1.1.1807 в Котор, где соединилась с эскадрой Д. Н. Сенявина. В составе эскадры Д. Н. Сенявина 17.1 «Твёрдый» пришел в Корфу. Участвовал в войне с Турцией 1806–1812. 10.2.1807 во главе эскадры под флагом вице-адмирала Д. Н. Сенявина вышел из Корфу и 23.2 прибыл к пр-ву Дарданеллы. 8–10.3 принимал участие во взятии крепости на о-ве Тенедос. 8.5 «Твёрдый» во главе эскадры вышел от о-ва Тенедос на поиск турецкого флота. 10.5 участвовал в Дарданелльском сражении. Атакуя флагманский корабль капудан-паши Сеида-Али, подошел к нему так близко, что задел реи турецкого корабля и дал залп всем бортом. Преследуя отходящий турецкий флагман, подошел к самому берегу под турецкие батареи, а когда тот укрылся в проливе, атаковал другой турецкий корабль, нанеся ему серьезные повреждения. В ходе боя был отнесен течением к берегу, попал под ружейный огонь турок и был вынужден отбуксироваться с помощью шлюпок к о-ву Мавро. 12.5 вернулся к о-ву Тенедос, а 11.6 с эскадрой ушел к о-ву Имбро с целью выманить турок из пролива. 17.6 с эскадрой подошел к о-ву Тенедос, где стоял вышедший из пр-ва Дарданеллы турецкий флот. Увидев русскую эскадру, турки снялись с якоря и ушли. 19.6 «Твёрдый» участвовал в Афонском сражении. В паре с КОР «Скорый» атаковал головные турецкие корабли. Повредил и заставил свернуть с курса головной фрегат, а затем преградил путь головным турецким кораблям: поражая их продольными залпами, вынудил лечь в дрейф и остановил всю турецкую колонну. Пострадал от огня противника более других кораблей эскадры. 25.6 с эскадрой пришел к о-ву Тенедос. Получив известие о заключении Тильзитского мирного договора, 25.8 русская эскадра ушла от о-ва Тенедос и 4.9 прибыла в Корфу. 19.9 во главе эскадры «Твёрдый» вышел из Корфу в Россию. 5.10 эскадра прошла Гибралтар, но из-за штормовой погоды и сильных противных ветров не смогла продвинуться дальше м. С.-Винсент и 30.10 пришла в Лиссабон. Заблокированная с 11.1807 (после начала англо-русской войны) английским флотом, она простояла там до 8.1808. После подписания Лиссабонского мирного договора 31.8 суда эскадры под конвоем английских кораблей вышли в море и 26.9 прибыли в Портсмут. 29.9 на «Твёрдом» были спущены Андреевский флаг, вымпел и гюйс, и корабль был передан англичанам на хранение. 9.9.1809 экипаж на английских транспортах прибыл в Ригу. В 1813 продан Англии как новый; все годные орудия доставлены в Россию.

Командир:
Д. И. Малеев (1806–1808)

Источник: Военная Россия - Парусный флот, электронный справочник