Борис Волконский. Теория и практикум. Часть 1. Введение в тему
Начинать всегда нелегко. Во-первых, у окружающих сразу возникает куча
вопросов. А на них надо отвечать. Отвечаю: почему судомоделизм? Один из
корифеев Всесоюзного (еще!) моделизма сказал: "судомоделизм - элита
всего моделизма". Это не стремление выделиться, это констатация факта.
Модели кораблей очень сложны. И очень КРАСИВЫ. Вот это, конечно,
субъективно. Для кого-то самолеты (танки, автомобили, космические
корабли - нужное подставить) красивее, но общее мнение о кораблях -
сложнейшие и красивейшие творения человека. Теперь по моделизму
конкретно: все технологии судомоделизма применяются во всех видах
моделизма. С некоторой конкретизацией, конечно, для каждого вида. Я
почему-то уверен, что наши материалы будут интересны не только
судомоделистам. Сам в своей практике часто пользовался технологиями
авиа-, авто-, ракето- и других моделизмов. Всю жизнь внимательно смотрю
вокруг. Среди обитателей сайта много тех, кто предпочитает
пользоваться китами (наборами) моделей. Они могут сказать: "зачем нам
все эти теории?" Открыл коробку, открыл инструкцию, собрал, покрасил и
нечего нам загружать теорию и прочие глупости. Я за это время слеплю еще
пару броненосцев. И возразить ему нечего за исключением того, что это
броненосец как таковой, а не конкретный "Орел" или "Слава". Поэтому не
сочтите за труд, прочитайте, а потом скажите: "плавали-знаем". Итак,
теория. Корабль начинается с корпуса, а корпус - "сложная трехмерная
конструкция" и от правильности его изготовления зависит, как эта модель
будет ходить или хотя бы выглядеть. Существует специальный вид
корабельных чертежей: "теоретический чертеж", который состоит из трех
чертежей: БОК, КОРПУС и ПОЛУШИРОТА. Для начинающего это собрание кривых
линий (а иногда их еще и совмещают в одну картинку), но стоит понять
получение этих кривых и все становится понятным. Корпус корабля режется
тремя главными плоскостями, перпендикулярными друг другу. Первая,
вертикальная от носа до кормы по центру корпуса называется
"диаметральная плоскость". Обозначается ДП (так и называем). Она нам
дает вид БОК. Вторая тоже вертикальная режет корпус пополам в
геометрической середине, иногда в самом широком месте, и называется
"мидель-шпангоут". Дает нам вид КОРПУС. Третья горизонтальная опять от
носа до кормы по линии воды называется "теоретическая ватерлиния",
обозначается ГВЛ. Дает вид ПОЛУШИРОТА. По простому- вид сверху. А вот
теперь параллельно мидель-шпангоуту делается еще ряд разрезов, и кривые
линии фиксируются на чертеже. Справа от ДП носовые шпангоуты, слева -
кормовые. Для модели расстояния между шпангоутами выбираются одинаковые.
В носу и корме, где форма корпуса сложнее, расстояния берутся вдвое
меньше. Вот сборный чертеж шпангоутов и называется КОРПУС. Параллельные разрезы вдоль ДП дают кривые линии называемые "батоксы". Эти кривые собираются на чертеже БОК. И
параллельно ГВЛ проходят плоскости режущие корпус горизонтально и дают
нам набор ватерлиний. Самая верхняя чаще всего совпадает с линией палубы
(у современных кораблей). У старинных парусников борта заваливались
внутрь, поэтому линия палубы дается отдельно. Батоксы и ватерлинии нужны
для проверки правильности обводов. Все эти умствования необходимы
для постройки корабля от нуля. СКРЕТЧ называется. В пластиковых наборах
корпуса готовые, но даже самые лучшие из них нуждаются в доработке.
Литье пластмассы искажает обводы прототипа. А вот как их доработать
поможет теоретический чертеж. Обточка по 3-4 шаблонам дает приличные
результаты. Ну а постройка от нуля (от чертежа) требует начинать с
выпиливания шпангоутов и диаметральной плоскости. Неважно, что вы
собрались строить - старинный парусник или ракетный крейсер. А теперь
переходим к технологии изготовления набора корпуса.
