Cпособ несения парусов на яхтах с косым парусным вооружением, когда на полных курсах носовые паруса выносят на противоположный, по отношению к кормовым парусам, борт для повышения скорости и устойчивости на курсе яхты.

 

Cудно, название которого можно перевести как «мул», было основным перевозчиком грузов в арабской торговле. Его водоизмещение составляло 150-500 т, оно имело две, а иногда три мачты. Отличительные его черты – сплошная палуба, галф-дек и прямой, сильно вываленный вперёд форштевень, оканчивавшийся вырезанной столбовидной головкой. Кормовая часть выделялась украшенным транцем, боковыми карманами и круглой кормой. Мачты имели наклон вперёд. Родиной этого судна являлся Персидский залив.

 

Парусная рыбацкая лодка, предназначенная для лова рыбы неводом, волокушей и пр. Была распространена на Черном и Азовском морях

 

Речное парусное грузовое судно, распространенное на реке Днепре и его притоках. Имело палубу и одну мачту, на которой ставился шпринтовый парус и стаксель или кливер. Управлялись большими рулевыми веслами — потесями. Иногда Байдаки называли берлинами

 

1. Русское название больших транспортных и промысловых лодок поморских чукчей, коряков и эскимосов. Строились без палубы; иногда были деревянные, но чаше — обтянутые по деревянному каркасу тюленьей или моржовой кожей с вырезами для гребцов. Приводились в движение веслами, реже косым парусом.

 

2. Речное гребное судно, встречавшееся на реке Днепр.

 

Легкое узкое низкобортное гребное или парусное судно с острыми оконечностями

 

(голл. bak)  Надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком раньше называли носовую часть верхней палубы (спереди фок-мачты). Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений и т.д.

 

Разновидность барки, встречавшейся до конца XIX в. в России на средней Волге

 

Левый борт судна. На бакборте судно несет красный огонь, а на штирборте — зеленый.

 

Транспортное и промысловое парусное судно. Парусное вооружение по типу шхуны. Обшивку корпуса вместо смолы пропитывали нефтью.

 

Штука дерева, соединяющая киль с форштевнем.

 

Курс, когда угол между диаметральной плоскостью яхты и направлением линии ветра более 90 и менее 180 градусов. Крутой бакштаг - если угол меньше 135 градусов, полный бакштаг - если угол больше 150 градусов.

 

Снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

 

Трос, выпущенный за корму стоячего на якоре судна, для закрепления шлюпок, катеров и других мелких судов.

 

Парусно-гребная рыбацкая лодка типа тартаны, но меньших размеров, распространена на юге Италии, Франции и Испании. Итальянская Балансела имеет вертикальную мачту с косым парусом и летучий кливер, испанская Балансела — короткую грот-мачту, наклоненную к носу, и бизань-мачту с косыми парусами. На днище укреплены два фальшкиля для вытаскивания лодки на берег.

 

Руль, у которого ось проходит близко к середине пера. Передняя половина пера балансирует в воде заднюю половину и облегчает усилие при повороте.

 

(англ. ballahou) Разновидность двухмачтовой шхуны, встречающейся на Антильских, Багамских и Бермудских островах и отличающейся более длинными, чем у обычной шхуны, мачтами. На Балау имеются вертикальный форштевень, большой кормовой подзор, палуба с седловатостью. Фок-мачта на Балау почти вертикальна, грот-мачта наклонена к корме, паруса длинные и узкие

 

(англ. balinger — кит) Трехмачтовое парусное судно водоизмещением около 1000 т с открытым баком, применявшееся в XIV — XV вв. в военных флотах стран Европы в качестве разведывательного. Балингер вмещал до 60 человек, в том числе 40 человек команды. Использовался также как торговое судно. Впервые создан в Англии, затем появился в бассейне Средиземного моря. Первоначально применялся на китобойном промысле, откуда и произошло название.

 

(гол. balk) Конструктивный элемент корпуса судна, его надстроек и рубок, испытывающий в основном изгиб и имеющий длину, в несколько раз превышающую высоту и ширину поперечного сечения. Балками являются киль, стрингеры, шпангоуты, бимсы, ребра жесткости, стойки переборок и т. д.

 

судно для насыпных грузов.

 

(гол. ballast) Груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный Балласт. В качестве переменного Балласта обычно используют воду (жидкий Балласт), а постоянного — чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п. (твердый Балласт). Иногда в качестве постоянного Балласта используют воду.

 

Ось вращения руля, скреплённая с пером руля.

 

(малайск. balong) Парусное рыболовное судно длиной 9 — 12 м, встречающееся в Малайзии и Сиамском заливе. Корпус состоит из долбленого челна, борта которого наращены досками; в носу и корме расположены выступающие остроконечные платформы. Имеет две мачты с флюгерным вооружением.

 

Передний, дополнительный, полно-скроенный парус для слабых ветров на полных курсах. Паруса аналогичного назначения – гнуя, дрифтер, ричер.

 

Точеный реёк, служащий ступенькой у штормтрапа.

 

Доска, служащая для сиденья на шлюпке, служит также для укрепления шлюпки от сдавливания.

 

Возвышение или площадка на палубе корабля для установки компасов, дальномеров, пеленгаторов; решетчатая площадка на ножках для укладки кранцев и бухт троса.

 

Деревянная цилиндрическая колодка со щеткой, наезженная на древко. Служит для очистки канала орудия от порохового нагара.

 

Полосы парусины, пришиваемые параллельно нижней шкаторине для укрепления паруса в наиболее напряжённых местах.

 

Дополнительная оттяжка шкотового угла стаксея к палубе.

 

Однопалубный корабль, прототипом которого были так называемые берберийские суда XVI-XVII вв., плававшие у берегов Алжира и Туниса. Имел две мачты с прямыми и одну с косыми парусами. Длина 32-36 м, ширина 7-10 м; вооружение 34-44 орудия.

 

(фр. barbette)  Выступ на борту корабля для удобства обслуживания орудий.

 

Трех- или пятимачтовое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой, несущей косое парусное вооружение.

 

итал., исп. bагса
1. Парусно-гребное беспалубное рыбацкое, иногда каботажное судно, появившееся впервые в Италии в VII в. Длина около 10 м, ширина около 1,9 м, высота борта около 0,6 м, вмещала до 20 человек.

2. Легкое быстроходное судно, распространенное в западноевропейских странах в эпоху позднего средневековья, строившееся по типу галеры, с отношением длины к ширине 1:5 или 1:6.

3. Большое грузовое несамоходное судно типа баржи, применявшееся с начала XVIII в. до конца XIX в. на крупных реках России. Барки имели упрощенные обводы с тупыми оконечностями и облегченную конструкцию. Строились палубными, на гвоздях, из полуобработанного лесоматериала, обычно на одну навигацию. Иногда на Барку ставили мачту с прямым парусом, чаще всего рогожным. Барки управлялись большими рулевыми веслами — потесями с носа, кормы, а иногда еще и с бортов. Длина Барок доходила до 64 м, ширина до 17 м, грузоподъемность до 1200 т. Местные виды Барок: бакаут, бархоут, беляна, брама, гусяна, домшхоут, коломенка, мариинка, мокшан, романовка, тихвинка и др.

 

(итал. barca longa) Парусно-гребное военное судно XVII — начала XVIII в., распространенное сначала в Испании, а потом в Англии и Франции. Имело одну мачту с большим косым парусом, артиллерийское вооружение до 10 пушек. Весла использовались при безветрии и для маневрирования. В России Баркалоны строились в конце XVII — начале XVIII в. только для Азовской флотилии Воронежскими верфями с помощью итальянских мастеров. Эти Баркалоны имели длину до 36,5 м, ширину до 9,2 м, осадку до 2,5 м, артиллерийское вооружение 26 — 44 пушки.

 

гол. barkas.

 1. Небольшое парусное рыбацкое или транспортное судно, распространенное на Черном и Азовском морях. Парусное вооружение яла, с кливером на коротком горизонтальном бушприте. Длина 8 — 12 м, ширина 2,4 — 3 м, осадка около 0,75 м.

2. Речное несамоходное деревянное или металлическое судно типа баржи длиной 60 — 80 м с низкими бортами и высокими надстройками, закрывающими трюм, — т. н. лабазами. Баркасы имели заостренные оконечности и прочную конструкцию.

3. Корабельная шлюпка.

 

Шхуна-барк; одна мачта с прямыми и две с косыми парусами.

 

Усиленный ряд досок наружной обшивки в районе ватерлинии для придания прочности обшивки, ослабленной вырезами пушечных портов.

 

Специалист по прод- или вещевой службе на корабле.

 

Кривые, получаемые от пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости.

 

Термин, относящийся к нижнему рею на бизань-мачте, к его брасам и топенантам.

 

Курс, когда угол между диаметральной плоскостью яхты и направлением ветра меньше 90 градусов. Крутой бейдевинд - если угол меньше 45 градусов, полный бейдевинд - если угол больше 60 градусов.

 

Кусок троса, обшитый кожей, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев бейфуты бывают железными, с вертлюгами.

 

Перевязка двух тросов тонким тросом (линем). Если она делается толстым тросом, то называется найтовым.

 

Деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также при спуске за борт.

 

Косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом. Слово <бизань> прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться <бегин-рей>, а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово <крюйс>.

 

Задняя мачта у судов, имеющих три и более мачт.

 

Нижний гафельный парус судна с косыми парусами, имеющий форму неправильной трапеции, которая своим верхним краем прикреплена к гафелю, нижним – к гику и вертикальной стороной – к бизань-мачте.

 

Переборка в носовой части парусных судов, у которых бак не доходит до форштевня.

 

Главный парус очень длинной трапециевидной формы, который висел на небольшом рее (англ. и гол. торговые суда).

 

Поперечные связи судна, служащие для поддержания палуб; соединяют противоположные бортовые ветви шпангоутов и придают судну поперечную прочность.

 

(англ. Beancod) Английское название небольшого португальского рыболовного и лоцманского судна, использовавшегося на реках и в эстуариях.

 

Гребной военный корабль с двумя рядами весел.

 

Наделки с двух сторон бушприта, через которые проводятся стень-штаги.

 

Деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов. Якорная цепь обносится вокруг битенга, что уменьшает скорость отдачи якоря.

 

Прямой парус, который ставили под бушпритом. Привязывался к блинда-рею.

 

Отводы, горизонтально укреплённые у нока бушприта для разноса стоячего такелажа (утлегарь и бом-утлегарь бакштагов).

 

Рангоутная перекладина на бушприте. Отказались от использования блинда еще в восемнадцатом веке. Иногда сейчас вместо блинда-рея ставят два отростка - блинда-гафеля.

 

Маленькая вертикальная мачта на оконечности бушприта.

 

Снасть, с помощью которой поднимался парус блинд. Блинда-фал основывался на два одношкивных блока: один на середине блинда-рея, а другой у топа бушприта.

 

Блок, у которого строп оканчивается свитнем. Последний служит для подвязывания блока к какому-либо рангоутному дереву или снасти такелажа.

 

Простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.

 

Корпус старого судна, используемый в порту у постоянного причала как плавучий склад или казарма.

 

Судно с двумя мачтами; передняя - с латинским парусом, задняя с гафельным или латинским парусом.

 

Старинное название шлюпбалок. На парусных судах с прямым вооружением - небольшие выстрелы в носовой части, на концах которых укреплены блоки для тяги фока-галсов.

 

Парус установленный на бом-блинда-рее.

 

Рей, установленный на утлегаре.

 

Четвертый снизу рей на мачте.

 

Четвертый снизу парус на судне с прямым вооружением.

 

Четвертый снизу косой парус перед фок-мачтой (самый передний кливер).

 

Особая обойма с рожками для отвода в сторону некоторых снастей. Ставится там, где брам-стеньга соединяется с бом-брам-стеньгой.

 

Парусный двухмачтовый корабль (одна мачта почти в середине судна с прямыми парусами и одна, сдвинутая в корму, с косыми), вооруженный 12 – 14 пушками крупного калибра или 2 – 4 мортирами. Использовался для бомбардировки крепостей и портов. Обладал усиленной конструкцией корпуса.

 

Парусный 2-3- мачтовый корабль с повышенной прочностью корпуса. Впервые появились во Франции в 1681 г. Вооружались 2-18 орудиями крупного калибра и 8-12 орудиями малого калибра. Предназначались для борьбы с береговыми укреплениями. В русском флоте существовали до 1828 г.

 

Четвёртая мачта (итальянцы называли её пало). В начале XVII в. на больших судах её устанавливали позади бизани. Судя по рисункам того времени, бонавентур-мачта - мачта хорошей погоды (Der Bonaventuramast вернее мачта <хороших приключений> -прим перев.) - стояла как раз над ахтерштевнем

 

Добавочный парус, укреплённый на рю (латинском рее).

 

Короткий оклетнёванный трос с огоном на одном конце. Он висел под марсом на середине рея и проходил вокруг стеньги. Служил для снятия тяжести с гарделя и для добавочной страховки рея.

 

Бок судна.

 

Всякое небольшое одномачтовое судно водоизмещением до 60 т, вооруженное 6 - 8 пушками малого калибра служащее для перевозки грузов. Боты бывают палубные для морских плаваний, беспалубные для прибрежного.

 

Небольшой бот.

 

Полосы парусины, пришиваемые наискосок для укрепления паруса в наиболее напряжённых местах.

 

Слово, прибавляемое к названию всех парусов, такелажа и снастей, принадлежащих к брам-стеньге.

 

Снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков стеньги.

 

Маленькие тали, ввязываемые в брам-фал.

 

Третий рей, который над салингом.

 

Рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от неё.

 

Снасть бегучего такелажа брам-реев, с помощью которой поднимают и спускают брам-реи.

 

Третий прямой парус снизу, поднимаемый на брам-стеньге над марселем. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте он соответственно получает название: на фок-мачте - фор-бом-брамсель, на грот-мачте - грот-бом-брамсель и на бизань-мачте - крюйс-бом-брамсель.

 

Небольшое парусное судно, которое нагружалось различными горючими веществами и предназначалось для уничтожения неприятельского флота путем поджога его кораблей при сцеплении с ними.

 

(от нем. вrand - пожар, кugel - ядро)  Зажигательный снаряд корабельной гладкоствольной артиллерии. Состоял из пустотелого чугунного ядра с отверстиями, начиненного зажигательным составом. Применялся с середины XVIII до второй половины XIX века.

 

Снасти бегучего такелажа, закреплённые на ноках реев и служащие для поворота рея в горизонтальной плоскости (брасопить рей).

 

Машина для подъема якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.

 

Широкий короткий вымпел, поднимаемый на грот-мачте командирами соединений, дивизионов и командирами отрядов кораблей.

 

1. связь, соединяющая клямсы с форштевнем или ахтерштевнем

 

2. деревянный угольник в носу шлюпки.

 

Двухмачтовый парусный корабль XVIII-XIX вв. с прямым парусным вооружением для дозорной, посыльной и крейсерских служб. Водоизмещение 200-400 т, вооружение 10-24 пушки. Экипаж до 120 человек.

 

(ит. - brigantino)  Двухмачтовое парусное судно XVIII-XIX вв. с прямыми парусами на передней (фок) и с косыми (бригантиной и топселем) на задней (грот) мачте. Вооружение 6-8 пушек. В русском флоте XVIII в. - парусно-гребное судно для перевозки грузов и войск. Вооружение 2-3 пушки.

 

Якорная цепь (трос), прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым - к рейдовой швартовной бочке (бую, плав. пирсу, бону и т.д.).

 

Название вспомогательного прямого фока у тендеров, шхун, авизо и т.п., когда он не остается привязанным постоянно к рею.

 

Линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный сверху мешочек. С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причала на судно) швартовные тросы.

 

Явление полной потери управляемости судна при попутных ветрах, когда подхваченное догоняющей волной, оно начинает двигаться со скоростью волны на ее переднем склоне и резко заваливается через скулу, а руль выходит из воды.

 

Мощный трос, проходивший через боковые стенки лафета, концы которого крепили на рымах боковых сторон пушечных портов. Служил для удержания орудия при откате.

 

Кусок старой парусины, прибитый вокруг мачты; он не даёт стекать воде в щель между мачтой и палубой.

 

Плоское кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

 

Стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

 

Трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

 

Снасть, которой оттягивают к носу наветренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса, чтобы судно могло идти круто к ветру.

 

Конструкция плавникового киля яхты с прикрепленным к нижней кромке тяжелым балластом (бульбом) обтекаемой формы.

 

Арабское судно с остроконечной кормой. Бум не имел изогнутого штевня, линии судна были очень простыми. Резной орнамент отсутствовал, и единственным украшением были раскрашенные полосы. Бум был двухмачтовым и выглядел как багала. Водоизмещение 60-200 т. Родиной этого судна являлся Персидский залив. Несмотря на небольшое водоизмещение, бум совершал дальние морские рейсы.

 

Наибольший якорь из шести на судах в XVIII в. (его называли якорем надежды).

 

Рангоутное дерево, укрепленное на носу судна горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости (около 35 градусов). К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж косых парусов - кливеров. На больших судах бушприт делался составным: продолжение бушприта составляет утлегарь, а продолжение утлегаря - бом-утлегарь.

 

Снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею.