Постановочный или швартовый передний якорь. Висел по левому борту.

 

Так в обычном разговорном языке называют арабские суда. Дау первоначально обозначало маленькое судёнышко с остроконечной кормой из Занзибара.

 

Отклонение компасной картушки под влиянием корабельного железа.

 

Полная грузоподъёмность судна, выражаемая в весовых метрических тоннах.

 

Кормовая оконечность судна в подводной его части между ахтерштевнем и килем сплошь заделанная деревянными брусьями, называемыми чаками.

 

(англ. - deck)  Верхняя открытая палуба (которая делится на бак, шкафут, шканцы и ют) называлась <квартер-дек>, следующая называлась <опер-дек>, ещё ниже - <мидель-дек>, затем <гон-дек>, ещё ниже - <орлоп-дек> или <кубрик> и <трюм>. Термин применяется к тем из палуб, на которых установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный).

 

Литые, кованые и другие части и детали оборудования судна. К дельным вещам относятся: кнехты, утки, погоны, киповые планки, винтовые талрепы, леерные стойки, иллюминаторы, тентовые стойки, крышки люков, рымы, клюзы и т.д.

 

Специальные устройства, служащие для целей вдувной и втяжной вентиляции. Простейшим является дефлектор с раструбом, представляющий собой вертикальную трубу, проведённую в вентилируемое помещение и заканчивающуюся наверху комингсом. На комингс надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по направлению к ветру.

 

(малайск. djong, искаженное кит. чуань— судно) Грузовое плоскодонное парусное судно с малой осадкой, распространенное в странах Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока. Джонка имеет широкие приподнятые нос и корму и низкую среднюю часть. Грузоподъемность до 600 т, длина до 55 м, ширина до 9 м. На джонках устанавливают до 5 мачт, причем некоторые из них иногда сдвинуты к левому борту. Паруса на джонке четырехугольные, сделанные из дранки, связанной горизонтальными рейками, легко подбираются при взятии рифов. Джонка появились в Китае в средние века; первое в Европе упоминание о них содержится в книге М. Поло, написанной в 1298 г. Д., существующие в настоящее время, имеют до 3 мачт; по конструкции они во многом сходны со средневековыми.

 

Конструкция наружной обшивки деревянных судов, выполняемая из 2 — 3 слоев тонких планок, пазы которых, расположенные под углом 45 град. к линии киля, взаимно пересекаются. Планки первого слоя укладывают на набор корпуса и крепят к нему гвоздями и шурупами. Поверх этого слоя укладывают тонкую ткань (парусину, миткаль), пропитанную суриком и противогрибковым составом. Затем укладывают второй слой планок обшивки под углом 90 град. к планкам первого. Оба слоя проклепывают между собой медными заклепками с шайбами и крепят к набору шурупами. Разновидность — диагонально-продольная обшивка, когда планки наружного слоя располагаются вдоль судна с целью ориентировать пазы по линиям обтекания корпуса. В последние годы Д. о. выклеивается с помощью синтетического клея из нескольких слоев тонких (5 — 10 мм) деревянных планок на реечных болванах подобно стеклопластиковому корпусу. Снаружи корпус обклеивается слоем стеклоткани. Подобный метод применяют для постройки корпусов легких гоночных яхт и многокорпусных спортивных судов.

 

Судно с одной мачтой, вынесенной к носу, вооружённой гафельным парусом.

 

Снасть бегучего такелажа, служащая для подъема искового конца гафеля.

 

(фр. - difference)  Разность углубления носом и кормой; если разность в сторону углубления кормой, говорят, что судно имеет дифферент на корму; в противном случае судно имеет дифферент на нос.

 

(англ, dogger от гол. dogge — треска) Парусное 2- или 3-мачтовое рыболовное судно с гафельным вооружением водоизмещением около 150 т для лова трески и сельди в Северном море. Доггеры появились примерно в XIV в., в настоящее время не существуют. Термин, возможно, произошел от названия промыслового района у Доггер-банки.

 

гол. domschujt — крытая лодка

1. Речное и озерное парусное грузовое острокильное судно, имевшее распространение в XVIII XIX вв. в бассейнах Ладожского и Онежского озер и на реке Волге. Длина до 21 м, ширина до 7,5 м, осадка до 3 м, грузоподъемность до 80 т и более.

2. В XIX в. название речных барок на реке Свири.

 

Плоскодонное палубное судно, использовавшееся главным образом для транспортных целей на большинстве рек России. Длина 15 — 25 м, ширина 4 — 6,5 м, высота борта 0,8 — 1,5 м, осадка до 1,2 м, грузоподъемность 30 — 80 т. Передвигались Дощаники под прямым или косым рейковым парусом, на веслах или буксировались. Впервые появились в древнем Новгороде в XII — XIV вв. Строи-лись полностью из досок и не имели обычной для того времени выдолбленной из дерева основы. Позднее этот тип судов распространился на Урале и в Сибири. При Петре I Дощаники длиной 15 м и вместимостью 50 человек использовались как десантные суда в составе Азовского флота. В устьях рек и мелководных портах применялись т. н. догрузные Дощаники, предназначенные для погрузки или разгрузки больших судов, стоящих на рейде. Их длина составляла 12 — 15 м, осадка 0,7 — 1,1 м, грузоподъемность 32 — 48 т. Приводились в движение парусами, веслами или шестами. На Юго-Западе России, на причерноморских реках, был распространен т. н. казачий Дощаник. Он имел штевни со значительным наклоном наружу. Оборудовался каютами в корме (нора) и носу (кичка). Средняя часть корпуса предназначалась для грузов и невзыскательных пассажиров. Оснащался съемной мачтой с рейковым парусом, 4 — 6 гребными веслами и одним рулевым. Экипаж 2 — 4 человека.

 

Инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными концами. Употребляется как рычаг при выдрайке концов.

 

Парусно-гребное военное судно викингов VIII —X вв. Дракары имели длину до 40 м, ширину до 6 м и до 34 пар весел. Судно было беспалубное, килевое, с высокими, почти вертикальными штевнями; его корпус делался из досок, соединенных внакрой. Дракар имел мачту с четырехугольным парусом, рулевое весло в корме, по бортам часто укреплялись металлические щиты для защиты гребцов. Форштевень Дракара для устрашения неприятеля украшался скульптурным изображением головы какого-либо зверя, чаще всего дракона, которое при возвращении из набега полагалось убирать. Дракары обладали высокой мореходностью; в начале XI в. Лейв Эйриксон на Дракаре достиг полуострова Лабрадор. Чтобы доказать возможность совершения викингами дальних морских походов, в 1898 г. 12 норвежцев во главе с капитаном М. Андерсеном построили копию Дракара (Гокстедского судна, датируемого XI в.) и на нем успешно пересекли Северную Атлантику, развив среднюю скорость 9 — 10 уз.

 

Цепь или проволочный трос, прикрепленный к рею и проходящий через блок для его подъема. Всякий драйреп кончается обычно талями, называемыми фалами. Например, марса-драйреп и марса-фал вместе составляют приспособление для подъема марса-реи.

 

Одношкивные блоки, привязываемые к марса-рею, через которые проходит драйреп.

 

Общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавших линкорам водоизмещением 17800 т, пришедших на смену эскадренным броненосцам. Дано по наименованию самого мощного английского броненосца, построенного в 1906 г.

 

(фр. - derive) Отклонение движущегося судна от курса под влиянием ветра или течения; снос судна в сторону при стоянке на якоре.

 

Шлюпочный якорь.

 

Якорный канат шлюпочного якоря (дрека).

 

Парусно-моторное или моторное рыболовное судно длиной 24-50 метров, грузоподъемностью 60-70 тонн. Оборудовано дрифтерными сетями высотой около 15 метров и длиной до 4500 метров, свободно плавающими в море после их постановки.

 

Византийское судно с двумя рядами вёсел, вооружённое катапультой и двумя мачтами.

 

Парусное груз, судно прибрежного плавания, применявшееся в северо-западном Причерноморье и устьях рек Днепра, Дона и Буга. По конструкции — килевое судно с закругляющимися скулами, прямым наклонным форштевнем, транцевой кормой и навесным рулем. На 2 мачтах нес по рейковому парусу, на бушприте — кливер. Длина до 20 м, ширина до 6 — 7 м, высота борта до 1,8 м, грузоподъемность до 70 — 100 т. Для подвоза грузов к стоящим на рейде большим судам применялся т. н. догрузный Дуб — парусно-гребное плоскодонное судно со съемной мачтой и рулевым веслом.

 

Гребное судно 2-й половины XVIII в., имело палубу, до 20 пар весел, съемную мачту с прямыми парусами, 7-15 пушек, 2-3 из них крупного калибра.

 

Конец троса, проведенный в рым, обух и обратно так, чтобы оба конца находились в распоряжении работающих (опустив один конец, можно за другой вытянуть весь трос).

 

Парусиновый щит. Его ставят впереди камбузной трубы, когда судно идет против ветра. Дымсель не дает дыму разноситься по палубе.