Борис Волконский. Теория и практикум. Часть 10. Продолжение работы с корпусом.
Уж сколько раз твердили миру: "не торопись"; сам все время говорю:
"главное в нашем деле - чугунная (извините) задница". Нет, поторопился в
пятницу и все - весь текст исчез, как будто и не было. Придется
начинать все с начала. Продолжаем работу с корпусом. Снимаем затяжки с
палубы и проверяем "на звук" приклейку - побарабаньте пальцами: если
звук звонкий - все ОК, если "с хрипотцей", дребезжанщий - ищите плохо
проклеенное место и цеакрином его, цеакрином. Прямо в щель и прижать.
После этого обрезаем припуск "за бортом". Если много, можно
воспользоваться резаком для пластмасс (крючком такой). Окончательно
доводим напильником и шкурками на брусках. Крупной, потом мельче. Между
палубой и бортом (вернее, стрингером внутри) все-равно будет щелочка. Ее
надо прошпаклевать двухкомпонентной автошпаклевкой или "быстрой
сталью". Вообще "быструю сталь" очень рекомендую для моделизма. В статье
про пластмассы я остановлюсь на ней более подробно, с примерами
применения и технологией. После заделки этого шва шлифуете и производите
разметку борта. Размечаются места якорных клюзов, иллюминаторов,
забортных отверстий (сливов и выхлопов) и сверлятся. Сверлить надо на
0.5-0.8 мм меньше "чистого" диаметра. Иллюминаторы на масштабах
1/250-1/100 можно после покраски подклеить изнутри "стеклом" из
прозрачной виниловой пленки (или любой другой, гибкой). Можно, конечно,
на места иллюминаторов наклеить плоские колечки и потом покрасить
внутри кольца черным (темно-синим). Над иллюминаторами устраиваются
козырьки (желобки) для отвода воды - дугой или "домиком", но не всегда.
Иллюминатор может изнутри закрываться "броневой " заслонкой и в этом
случае имеет цвет борта. Смотрите фото реальных кораблей. На более
крупных масштабах можно выточить раму иллюминатора из латуни и внутрь
вставить "стекло", затем, после покраски, вклеить раму в борт.
Шпаклюем корпус. Сначала более густой шпаклевкой впадины (если оные
имеются), прошкуриваем и шпаклюем корпус сплошняком более пластичной
шпаклевкой. И шкурим. Еще шпаклюем и шкурим. Нудное занятие, согласен.
Но, нужно. И так до тех пор, пока не получим классную поверхность.
Доводим отверстия иллюминаторов до чистого размера надфилем, наклеиваем
привальные брусья (рекомендую в нескольких местах засверлить их и
вставить штырки на цеакрине) и задуваем весь корпус жидкой шпаклевкой.
Сушим и полируем. Все. Корпус готов к покраске. Теперь работаем на
палубе. Перво-наперво размечаем и проводим линию ДП. От нее будет
плясать вся разметка. А ее на палубе хватит. Во-первых, контуры
надстроек, во-вторых, минные рельсы (ну, для военных, конечно), все
возможные фундаменты, ватервейсы, выходы якорных клюзов, и т.д., и т.п.
Все это прочерчиваем карандашом. И первым делом припаиваем комингсы
(порожки) по внутреннему контуру надстроек. На них в дальнейшем должны
одеться надстройки, они не дадут воде заливаться в корпус при
захлестывании палубы. Хорошо их надо припаять, без просветов. Затем
насверливаем палубу внутри контура надстроек и вырезаем, опиливаем и
шлифеум края (чтобы не царапаться). У нас открываются бимсы. Желательно
приклеить к ним палубу изнутри цеакрином. И стык палубы со стрингером
тоже не помешает промазать им же. Все отверстия выхлопов и сливов (а они
как правило около ватерлинии) рекомендую заклеить кусочками "быстрой
стали". Потом снаружи углубить сверлом. Только не насквозь. Работать
внутри придется при монтаже начинки и обслуживании модели. Смазывать,
менять аккумуляторы, регулировать тяги, удалять (да, да) воду. Как бы вы
не герметизировали корпус вода внутри будет. Черт ее знает откуда, но
будет. После прогона обязательно открыть и удалить: спринцовкой с тонкой
трубочкой, шприцем, губкой, просто полотняной тряпочкой. Отвлекся.
Паяем минные рельсы. Очень характерный элемент. Для сотого и меньше
масштабов можно паять прямоугольную ленточку 0,3х0,4 мм, хотя минный
рельс имеет довольно сложный профиль, с закраинами, щелевыми проемами
для растяжек и прочими премудростями, но это не выполнить. Ватервейс
более высокий. Проходит по кромке палубы у борта. Конкретные размеры и
расположение - берите с чертежа. Сверлите палубные клюзы и впаиваете
медную трубку. Как правило она прямая, поэтому главное правильно поймать
место входа на палубе и выхода в борту. Опять-таки рекомендую сверлить
тонким сверлом, а затем тонким круглым напильником, зажатым в дрель
доводите отверстия до овального состояния одновременно через оба
отверстия. Хорошо если вы найдете напильник диаметра трубки для клюза.
Потом только вставить, впаять на палубе и вклеить в борту. Ну и
обрезать. Да, важное замечание: покрытие на стеклотекстолите очень
тонкое, а потому не продерите насквозь, не перегревайте при пайке, может
отслоиться. Ну вроде как все с палубой. Работаем.