Дмитрий Калмыков. Проводка стоячего такелажа. Часть 3. Бушприт
Такелаж бушприта
Первым делом укладываем на бушприт найтовы (ватер-вулинг) - трос, огибающий
бушприт и проходящий через отверстие в княвдигеде или через обух в форштевне.
Ватер-вулинг состоит из 9-11 шлагов, перекрещивающихся между собой, и завершается
еще десятком горизонтальных шлагов. Трудно придумать лучший способ для прочного
соединения бушприта с носовой оконечностью корабля. Именно поэтому, начиная
с XVI столетия, ватер-вулингом оснащались практически все парусники Старого и Нового Света.
Носовая оконечность брига "Меркурий" - чуть выше грот-лось-штага проходит ватер-вулинг.
Чуть позже, в XVII веке, для противодействия тяге фока- и фор-стень-штагов стали
устанавливать дополнительную снасть - ватер-штаг, удерживавший бушприт снизу.
Поначалу ватер-штаг представлял собой простые тали, закрепленные на княвдигеде
и бушприте корабля.
На модели ватер-штаг проводим через отверстие в княвдигеде, сплеснивая (сращивая) концы
вместе и заканчивая в верхней части штаг-блоком. Парный блок устанавливаем около эзельгофта
бушприта. С помощью тонкого троса (для нас это просто нить) найтуем блоки - и ватер-штаг
превращается в единое целое! На моделях английских судов ватер-штаг набиваем несколько
иначе, с помощью пары обычных юферсов.
Носовая оконечность линейного корабля "Ингерманланд" - крепление ватер-штага в княвдигеде.
Оснастка бушприта окажется несколько сложнее, если перед нами модель корабля XIX века.
На такой модели обязательно должны устанавливаться ватер-бакштаги, поддерживающие длинный
бушприт с боков. Ватер-бакштаги крепятся гаками за обухи на скулах корабля и набиваются
талями на эзельгофте бушприта.
Не стоит забывать и о такой важной снасти стоячего такелажа как заспинник бушприта. Он представлял
собой своеобразный тросовый поручень, служивший страховкой для моряков при хождении по бушприту. С
одной стороны заспинник крепится на переборке бака или на кнехте штевня, с другой стороны - за обух
на эзельгофте бушприта. Иногда заспинник бушприта в середине может поддерживаться оттяжкой,
закрепленной на фока-штаге корабля.
Бриг "Меркурий" - параллельно бушприту идет парный заспинник, также видны ватер-штаги и ватер-бакштаги.
Такелаж утлегаря и бом-утлегаря
После оснастки бушприта самое время перейти к установке стоячего такелажа утлегаря.
Чтобы понять, зачем и без того длинный бушприт дополняли утлегарем, обратимся к истории…
бриг "Меркурий" - в месте крепления
фока-лось-штага виден найтов утлегаря. Проводка утлегарь-штага через
мартин-гик и направляющий коуш под бушпритом.
В XVIII веке место громоздких прямых парусов на бушприте заняли более эффективные и
удобные кливера. Но от прямых парусов отказались не сразу - напротив, чтобы поставить
добавочные прямые паруса, бушприт удлинили, установив утлегарь. В шпоре утлегаря имелось
отверстие, через которое его найтовали с бушпритом. В свою очередь, утлегарь надо было
укрепить какой-то дополнительной снастью, чтобы компенсировать напряжение штагов фок-мачты.
Такую снасть назвали утлегарь-штагом или мартин-штагом. Ее огоном накладывали на нок утлегаря
и, для увеличения разноса, проводили через отверстие в выстреле бушприта - мартин-гике,
закрепленном на эзельгофте бушприта. Далее мартин-штаг вели через направляющий блок
или коуш в середине бушприта и талями набивали на баке судна. Той же
последовательности мы будем придерживаться и на модели.
Линейный корабль "Цесаревич" - бушприт имеет двойной мартин-штаг.
Несколько слов об особенностях проводки двойного мартин-штага. От нока утлегаря он
проходит через два разнесенных под углом около 100° выстрела мартин-гика, затем
через два блока на бушприте и завершается парой талей на баке.
Если же корабль несет утлегарь и бом-утлегарь, выполненные из одной штуки дерева, нам
предстоит обтянуть два простых мартин-штага. Сперва проводим бом-утлегарь-штаг.
От нока бом-утлегаря он идет через отверстие в мартин-гике и набивается талями
справа на баке. Утлегарь-штаг, закрепленный в верхней части утлегаря, должен пройти
через другое отверстие в мартин-гике, выше предыдущего.
Набиваем его талями на баке, но уже с левой стороны.
"Святой Николай": проводка бакштагов через кренгельсы на блинда-рее.
Для поддержки утлегаря с боков устанавливаем специальные парные тросы - бакштаги. Первую
их пару ставили на ноке утлегаря, длинные шкентели проводили через кренгельсы на блинда-рее
и примерно через 1 метр от рея заканчивали талями. Парные блоки этих талей крепили
гаками - в обухах на передней стороне кран-балок, на небольших битенгах бака или же
на скулах корабля. Вторую пару бакшатагов фиксировали за боковые очки на "кливер-ринге".
(Так называлось кольцо с гаком или роликом, которое свободно передвигалось по утлегарю и
служило для крепления фор-стень-штага.) Далее бакштаги проводили аналогичным образом через
вторую пару кренгельсов на блинда-рее, расположенную ближе к утлегарю, и заканчивали, как обычно, талями.
"Святой Николай": проводка бакштагов через кренгельсы на блинда-рее.
Для работы с парусами утлегарь и бом-утлегарь должны оснащаться пертами. Перты
огоном накладывали на нок утлегаря и крепили на эзельгофте бушприта. Вторую пару
перт одевали огоном на нок бом-утлегаря и фиксировали к верхней части утлегаря.
Перты висели примерно на высоте 2-х футов и не имели подпертков, а для того,
чтобы ноги матросов не скользили, на пертах вязали узлы - кнопы.
"А можно ли в точности повторить все нюансы проводки такелажа на модели?" - спросите вы.
Разумеется, можно. Но только если тщательно подойти к выбору ниток для изготовления
такелажных снастей - они должны быть без заметного ворса, иметь цвет и структуру настоящего
витого каната. Светлые нитки сразу отложите в сторону. Так как снасти стоячего такелажа
тировались, они в итоге приобретали черный цвет. Ввиду несколько другого состава тира,
цвет стоячего такелажа на французских судах был темно-коричневым.
Для такелажа лучше всего подойдут нити из искусственных волокон: они легко свиваются,
прочны, их длина мало изменяется при колебаниях температуры и влажности воздуха. Но не
стоит забывать, что такелаж из синтетики требует особенно тщательной проклейки узлов
(они имеют свойство самопроизвольно распускаться).
И, наконец, известный гамлетовский вопрос "Вить или не вить?" Я бы ответил на него положительно,
так как только витой такелаж выглядит реалистичным. Конечно, на моделях масштабом мельче 1:50 трудно
воспроизвести все градации толщин такелажных снастей, однако к этому надо хотя бы стремиться!
Обычно диаметр грота-штага (самого толстого троса на корабле) рассчитывали эмпирически: он принимался равным
0,166 диаметра грот-мачты в пятнерсе. Толщины остальных такелажных снастей будем вычислять
в процентах от диаметра грота-штага.
Толщины снастей стоячего такелажа
Бушприт
Ватер-штаг
80%
Найтов
40%
Вулинг
18%
Блинда-стеньга
Бакштаги
20%
Ванты
16%
Талрепы вант
8%
Утлегарь
Мартин-штаг
20%
Бакштаги
16%
Перты
8%
Фок-мачта
Фока-штаг
80%
Ванты
40%
Талрепы вант
20%
Фор-стеньга
Фор-стень-штаг
40%
Ванты
20%
Талрепы вант
10%
Фордуны
20%
Фор-брам-стеньга
Фор-брам-стень-штаг
20%
Ванты
16%
Талрепы вант
8%
Фордуны
16%
Грот-мачта
Грота-штаг
100%
Краг-штаг
75%
Ванты
50%
Талрепы вант
25%
Грот-стеньга
Грот-стень-штаг
50%
Ванты
25%
Талрепы вант
13%
Фордуны
25%
Грот-брам-стеньга
Грот-брам-стень-штаг
20%
Ванты
16%
Талрепы вант
8%
Фордуны
16%
Бизань-мачта
Бизань-штаг
40%
Ванты
25%
Талрепы вант
13%
Крюйс-стеньга
Крюйс-стень-штаг
20%
Ванты
16%
Талрепы вант
8%
Фордуны
16%
Крюйс-брам-стеньга
Крюйс-брам-стень-штаг
10%
Ванты
8%
Фордуны
8%
Автор - Дмитрий Калмыков (Дмитрий Калмыков - Главный тренер национальных
сборных РБ по техническим и авиационным видам спорта, руководитель
секции "С" БФСС, судья международной категории (свидетельство NAVIGA
BY-01B), мастер спорта международного класса.)
