Многие флотские поверья относятся к предсказанию погоды
Состояние погоды - видимость, направление и сила ветра, волны и
вызываемые ими течения оказывают на все дела
мореплавания огромное влияние. Прежде всего относится это к парусным
судам, движение которых всецело зависит от
метеорологических условий в районе плавания. Итак, нам понятно, почему
издревле моряки старались проникнуть в тайны
"погодной кухни", что побудило их собрать множество разнообразных
признаков и примет, по которым определялся характер
изменений погоды в океане. В далекие времена каждый капитан был сам себе
и "гидрометеорологической службой" и "всемирной
службой погоды". И чем точнее он умел ее предсказывать, тем более
высокой оказывалась готовность экипажа к встрече с
надвигающимися штормами, шквалами, с осадками или другими "подарками"
погоды.
Из многочисленных легенд, родившихся в далеком прошлом, есть и легенда о
"Летучем голландце". Иной раз и сегодня мы
узнаем о таинственном бесследном исчезновении судов вместе с их
экипажами, либо о пропаже всей команды и странствии по
волнам безлюдного судна.
Суеверия всегда сопровождали людей. Они сопровождают нас со времен
язычества, когда каждый шаг сопровождался каким-либо
заклинанием или суеверным обрядом. Вот и моряка в течение всей его жизни
сопровождают самые различные поверья, легенды,
а также множество неписаных правил. Многие из них утрачены, многие
удерживаются до сих пор даже среди людей вполне развитых,
разумных и безстрашных, следовательно их нельзя приписывать одному
невежеству. Причиной возникновения некоторых из них стали
длительные пристальные наблюдения мореплавателей за самыми разными
явлениями природы. Особенно живучи те поверья, которые
появились в результате совпадения момента действия скрытых сил природы с
каким-либо несчастьем, случившимся на корабле или
с самим кораблем.
При скверных, унижающих человеческое достоинство условиях жизни на борту
океанских парусников "парни с бака" вынуждены были выполнять
чрезвычайно тяжелую работу. Труд их носил преимущественно коллективный
характер. Утро начиналось с откачивания воды из трюмов. Сколь бы
тщательно ни конопатили корпуса судов, какое-то количество воды в трюмы
все-таки неизбежно проникало. За сутки ее скапливалось обычно вполне
достаточно, чтобы часть экипажа попотела часок, качая помпы. За время
долгого рейса число течей возрастало, особенно если судно было старым.
Кстати, даже экспедиции первооткрывателей, этих путешественников в
незнаемое, были оснащены в основном судами довольно преклонного возраста
Мы уже знаем как ютились, голодали и терпели жажду моряки в своих
деревянных клетках. А во что они были одеты? Забегая вперед, сразу же
замечу: то, что мы сегодня называем матросской форменной одеждой,
возникло совсем недавно. Матросскому галстуку, например, не более чем
полтора столетия.
Не менее печальной славой пользовался зачастую и камбуз - корабельная
кухня. "Комната страха" - таково было одно из названий, данных ему
матросами, поскольку камбуз поистине представлял собой царство скверны.
Главной заботой на торговых судах всегда был груз, а на военных
кораблях
- абордажные солдаты и орудийная прислуга, оружие и снаряжение. Моряк
был на втором месте. Это наследие времен галерного флота с удивительным
постоянством сохранялось при всех общественных формациях - и в
рабовладельческом обществе, и в эпоху феодализма, и при капитализме.
Лишь во времена, когда рабочие завоевали себе определенные права, а на
кораблях стала внедряться новейшая техника, моряк добился более
гуманного обращения и сносных условий существования.
