Введение в тему "Судомоделизм" - техники и технологии, теория и
практика, приемы работы, материалы, хитрости и самодельные
приспособления, оборудование и инструменты.
К середине XVII столетия Англия направила все свои силы и ресурсы на создание новейших военных кораблей. Именно военно-морской флот считался британцами единственным надежным орудием для отражения вражеских атак. Специально для создания нового судна была созвана кораблестроительная комиссия, которая выносила на рассмотрение свои предложения.
На рабочем столе - почти готовая модель старинного парусника. Она несет ванты и фордуны, поверх вант аккуратно
уложены штаги. Чтобы покончить со стоячим такелажем и перейти к установке бегучего нам осталась самая
малость - оснастить бушприт. Но такая ли уж это малость? Давайте, посмотрим…
Легкий бриг, внушительный фрегат, изящный пиратский галеон… С каким
энтузиазмом приступаем мы к постройке модели любимого парусного корабля!
Проходит месяц, два, три, и что же? Готовый корпус пылится на
антресолях в ожидании лучших времен, а нас не перестает мучить
вопрос - как быть с такелажем? Увы, тонкости его проводки могут стать
камнем преткновения даже для опытного моделиста.
А потому первый порыв - максимально упростить такелажные снасти. Но
парусник со слабым подобием такелажа мертв - все равно что
дерево без корней. Ведь именно хитросплетение канатов и блоков
превращает парусный корабль в живое существо,
подчинившее себе силу ветра, чтобы вопреки воле волн упорно плыть к
намеченной цели…
Итак, решено: ставим на модели полный такелаж - стоячий и бегучий.
Итак, увлекательный процесс проводки такелажа парусника в разгаре!
Мы уже успели поставить ванты и теперь должны уложить поверх них штаги – снасти, удерживающие мачты в продольном направлении. На трехмачтовом корабле это фока-штаги, грота-штаги и бизань-штаги, парные либо одиночные.
Несмотря на то, что штаг представляет собой обычный витой канат, его установку на модель едва ли можно назвать тривиальной процедурой. Особенно много вопросов вызывает способ крепления концов штага. Если штаг закреплен неправильно, он не сможет играть роль растяжки рангоутных деревьев, а значит, выполнять свои функции. Чтобы этого не случилось, будем придерживаться следующих правил.
Имя «Железного пирата» сэра Френсиса Дрейка известно каждому, кто знает историю морей, кораблей и пиратов. Именно этот англичанин стал капитаном корабля в возрасте 16 лет, именно он сначала был корабельным священником, затем простым матросом, а уже после стал отважным и грозным пиратом.
До появления европейцев в Индийском океане пиратство наносило малый ущерб
местной торговле . Пираты грабили только корабли, приближающиеся близко
к берегу. Никогда пираты Персидского залива не появлялись у Австралии, и
малайские морские разбойники не стремились к берегам Африки. Это было
«каботажное» пиратство. Можно сказать, что пиратство относилось к
разряду неизбежных неудобств долгого пути. Именно таковы были малайские
пираты, описанные в 13 веке Марко Поло .
Средиземное море еще со времен древности служило очагом морского разбоя.
Но если в Средние века с упадком кораблестроения и мореходства пираты
почти исчезли, то к концу пятнадцатого века здесь возник мощный центр
пиратства. Разбойники, вошедшие в историю под именем варварийских
пиратов, в течение трех столетий препятствовали средиземноморской
навигации и торговле.
Благодаря выгодному расположению у морских ворот Европы, Португалия была
первой европейской страной , пославшей корабли в Индийский океан, и
первые португальские мореплаватели одновременно стали первыми пиратами
Индийского океана .
